管道介質的輸送（sòng）壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線上尤為明顯。這是因為在一定範（fàn）圍內提高輸（shū）送壓力會增加經濟效益，以輸（shū）氣管線為例，在（zài）輸量（liàng）不變（biàn）的條（tiáo）件下（xià），隨著（zhe）輸送壓力的提高氣體的密度（dù）增加（jiā）而流速減（jiǎn）小，從而使摩阻下降。 在一條輸（shū）氣管線的站（zhàn）間距內由進站到出戰壓（yā）力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩（mó）阻也逐漸增加，故離進站口 3 ／ 4 長度消（xiāo）耗生出站壓差△ p 的一半，而後 1 ／ 4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到（dào）出站流（liú）速是逐漸增（zēng）加的，這是介質的可壓縮性造成的。而（ér）油基本上是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿（yán）管程（chéng）逐步下（xià）降，但流速是不變的，摩阻也是前後相同（tóng）的。由此看出對於輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降（jiàng），而輸送能耗下降（jiàng）。 還應指出，輸氣管線的能耗遠比輸油為大，僅以西（xī）氣東（dōng）輸管線為例，該管線輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長度（dù）為 4000KM ，粗略按經驗估計能耗大致為 12 億（yì） m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了（le）。 由於（yú）對降低能耗的關切（qiē），輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然（rán）氣管線輸送壓力（lì）為 2.5MPa ，以（yǐ）後增加到 4MPa ，陝京線提升為 6MPa ，西（xī）氣東輸增至 10MPa ，國外經濟發達國（guó）家近十氣輸氣管線（xiàn）多選取 12MPa 。 在輸氣（qì）管線上壓比亦有逐漸下（xià）降的（de）趨（qū）勢（shì）。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比，壓比減少意味著全線（xiàn）均在較高的（de）壓力下運（yùn）行，這樣也（yě）可使能（néng）耗減小。早期壓力多為 1.6 ，後來降至 1.4 ，近年國外有些輸氣管線取壓比為 1.25 。當然，壓比減小，壓縮機站數要增加，從而投資會（huì）增加。對於管徑、壓力（lì）、壓比（bǐ）均需進行優化計算和比選。 當輸量確定，通過優化確定管徑、壓力、壓比以後，如選（xuǎn）取較高壓力而鋼材強度等級太（tài）低，則會（huì）造（zào）成壁厚過大，這給製管、現場焊（hàn）接以及（jí）運輸等諸多環節帶來困（kùn）難，甚至難以實現。生產的需求（qiú）促進了鋼（gāng）材等級的提高。 API 於 1926 年發布 APl5L 標準（zhǔn），最初隻包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級，最小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。 API 於 1947 年發布 APl5LX 標準，該標準中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼級，其最小屈服值（zhí）分別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始，先後發布（bù）了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級，其最小屈服值分別為（wéi） 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發布（bù） U80 、 U100 標準（zhǔn），其最小屈服值分別為 551 、 691Mpa ，以後 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略（luè）統計，全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右徘徊，小口（kǒu）徑（jìng）成品油管線也（yě）有相當數量選用 X52 鋼級，且多為 ERW 鋼（gāng）管。 關於 X80 鋼級，國內、外議論很多，國際上曾對 X80 研製已耗巨額（é）投資的鋼（gāng）鐵巨（jù）頭更是積極宣傳（chuán） X80 ，甚（shèn）至 X100 ，但時至今日（rì） X80 隻處（chù）於 " 試驗段階段，總長僅 400KM 左右。目前正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的，計劃中或（huò）正（zhèng）在準備中興建（jiàn）的管線尚無下定決心采用 X80 者，對此筆者（zhě）曾與國外多家（jiā）管道工程（chéng）公司 ( 負責管道設計 ) 的技術人員交換過意見，大家看法基本相同（tóng）， 大致可歸納如下： 1 、 X80 鋼級隨著操作壓（yā）力的提高及準備工作的完善將（jiāng）來必定會得到發展； 2 、當前大石油業主不（bú）願意首先選用 X80 大致出於以（yǐ）下原因： (1) 某一種（zhǒng）新鋼級 ( 包括煉鋼、軋製、製管 ) 由開始生產至熟練的生產要有一個不合格率由高至低（dī）的過程，用同樣（yàng）的檢驗手段其出廠的不合（hé）格率也會有一個（gè）由低（dī）至高的過程，首先采用者要承擔此風險（xiǎn）； (2) 在現場焊接過程中，包括預熱溫度（dù）、層間溫度、熱入（rù）量等對新鋼級要有一個探索過程，在此期間不合（hé）格率也有（yǒu）一個由高至低的過程，首先采用者更多地（dì）承擔此風險；(3) 采用 X80 後，現場使用的冷彎機、焊絲、環縫自動焊機、熱彎頭工藝等可（kě）能需要改變（biàn），重新購置（zhì）或研製，從而增加了工程費用； (4) 采用 X80 後，同樣直徑（jìng），當操作壓力不夠高的情況下，鋼材強度等級的提高意味著厚度的（de）減薄，亦即厚度直徑比 (t ／ D) 的減小，這也就意味（wèi）著管線剛性的降低。從事故分析及風險分析（xī）看，管線的第三方破（pò）壞通（tōng）常占破壞原因的 40 ％以（yǐ）上，而管線抵抗第三方破（pò）壞能力僅與 t ／ D 比有關而（ér）與強（qiáng）度等（děng）級無關。 從我國國情看，我（wǒ）國雖然經濟近十多年迅速發展，但仍屬發展中（zhōng）國家，筆者建議在采用 X80 問題上我們不做 " 第（dì）一個吃螃（páng）蟹 " 的人，采取 " 韜光養晦 " 的策略，這對業主單位有利對我國冶金行業也有利。 我國冶金行業在近十餘（yú）年來為發展管道鋼付出了極大的辛勞，取得可喜的業績，目前正在全力攻關（guān） X70 寬板（bǎn） ( 做直縫埋弧焊焊管用 ) 並積極（jí）為能穩定 X70 熱軋卷板的質量做努力，如當前決定大量（liàng）采用 X80 鋼級，因我國冶金業對此既無經驗又無業績而難與（yǔ）國外冶金行業競爭，筆者對（duì）我國冶金業不僅（jǐn）有深厚（hòu）的感情，也深信我國冶金業的（de）能力，但不宜（yí）操之過急，當然目前抽出少量的（de）力量對 X80 進行探索還是（shì）必要的，但必須抓住主要矛盾。,