業（yè）界診脈鋼鐵貿易（yì）新模（mó）式 結合（hé）電子交易 2009年，中國的鋼材市場可謂一波三折。年初開始漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月（yuè）份又開始上漲，8月（yuè）至10月又開（kāi）始跌價，其後隨著鋼廠減產、礦（kuàng）石漲價又開始反彈（dàn）。 漲漲（zhǎng）跌跌原是市（shì）場經濟的常態，但值（zhí）得關注的是，由於行（háng）業形勢的變化，鋼鐵市場（chǎng）走（zǒu）勢越來越難以判斷，鋼鐵貿（mào）易企業的盈利越來越微薄。業內人士認為，鋼鐵（tiě）貿易企業必須及（jí）時調整自身經營策略，盡快建立新的營銷模式。
蘭格（gé）鋼鐵網董事長劉長慶認為，當前鋼（gāng）鐵市場的供應（yīng）格局和所處環境發生了根（gēn）本性的轉變。一是鋼（gāng）鐵市場的供需關係發生了根本變化，鋼（gāng）鐵產能嚴重過剩，鋼材產品由（yóu）原有的稀缺資源變為過剩資源，由供不應求變為供大於求。二是鋼鐵市（shì）場的信息環境發生了根本變化，網絡技術和信息技術的快速發展，使鋼鐵（tiě）市場（chǎng）信息的傳播更為迅捷，鋼材（cái）價格更加透明，這種變化使鋼鐵貿易（yì）企業利用時間差和地域差賺取利潤越來越困難。三是（shì）鋼鐵市場的流（liú）通資本環境發生（shēng）了根（gēn）本變化，金融資本通過（guò）鋼（gāng）材期貨介入鋼鐵（tiě）流通（tōng）領域中，增加了鋼鐵貿易企業分析、判斷市場走勢的難度。
鋼鐵市場風雲變（biàn）化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿（mào）易企業麵臨著巨大的挑戰。這些企業的出路在哪裏（lǐ）?
中國物（wù）流技術協會理事長戴定一認為，我國雖然是全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵產（chǎn）業的（de）物流量巨大，但鋼鐵物流技（jì）術水平卻明顯偏低。物流集（jí）中度過低，造成鋼鐵（tiě）物（wù）流成本過高。要降低物流成本，就（jiù）要在物流體製機製上取得突破。
第一（yī），鋼貿商（shāng）要確立差異化的發展戰略。鋼貿商（shāng）要結合地區性客戶對物流服務的不同需求，以大型鋼鐵物流配（pèi）送中心（xīn）為主要集散地，進行分區域管理（lǐ），利用電子商務平台和物流配送體係，為客戶提供（gòng）多樣化的服務，以此來提升物流係統的（de）效率。
第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿商要（yào）以鋼鐵物流供應鏈為（wéi）主幹，依托行業電子商務平台進（jìn）行資源整合，改進經營模式，組建集采購、運輸、分（fèn）裝、倉儲、加工和信息服務為（wéi）一（yī）體的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供（gòng）方（fāng）便快捷的一站式（shì）服務的整（zhěng）體解決方案，實現鋼鐵業的集約型發展。
第三，建立大型鋼鐵（tiě）物流加工配送（sòng）中心（xīn）。以經濟中心（xīn）城市為重點，組建集鋼鐵加工、倉儲（chǔ）、分組、配貨、運輸等功能為一體的（de）大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的配送（sòng）區域（yù）形成規模（mó）效應。單純的鋼材（cái）貿易模式利（lì）潤不斷（duàn）下降，鋼貿企業隻有（yǒu）延伸產業鏈才能實現戰略轉型和升（shēng）級。
“做短供應鏈，做長產業鏈。”首（shǒu）鋼銷售公司總經理（lǐ）顧（gù）章飛說，“我們首鋼的（de）營銷模式就是通過（guò）與生產基地一體化運作，以銷售為龍頭，縮短產品開發、生產流（liú）程（chéng），並通過基礎服務延長產業鏈（liàn）。”
河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東認為，在（zài）信息化時代，鋼材銷售工作必須與期貨、遠期電子交（jiāo）易和其他電子交易方式結合起來，這樣才能使企（qǐ）業走（zǒu）得更好。——山東流體鋼管（guǎn）廠（chǎng）關注。