鋼材利潤受到壓榨，發展新物流很重要

鋼材利潤受到壓（yā）榨，發展新物（wù）流很重（chóng）要

現在的社會發展很快，所以對於物流的需求變的也是更多（duō）了。特別是現在人們的生活變（biàn）的更好，國（guó）家（jiā）的建設變的也是更（gèng）好，所以鋼鐵行業對於其（qí）貢（gòng）獻也是很大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展卻比較的緩（huǎn）慢。

數據顯示（shì），從2010年2月到2012年6月（yuè）底，國內螺紋鋼、線材和型材（cái）的市場價格（gé）由（yóu）每（měi）噸5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿行業的毛利率也由兩年前的每噸（dūn）300至500元，下降到了每噸30至（zhì）50元。

而在利潤空（kōng）間被嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融（róng）資難現象也越來越嚴重。2011年我國政府采取趨（qū）緊（jǐn）的貨幣政策，6次上調存款（kuǎn）準（zhǔn）備金率、3次上（shàng）調存貸款利率，增加了鋼（gāng）貿企業融資的難度和成本。特別是2011年四季度以來，整個鋼鐵行業的利潤率大幅縮水，2012年二（èr）季（jì）度鋼鐵行業銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引起了銀行監管機構的關注，很多鋼貿（mào）企（qǐ）業被阻擋在（zài）銀行的信貸大門（mén）之外。另一方麵，鋼貿行（háng）業本身存在的（de）盲目擴張、無序競爭、缺乏整體規劃、創新等問題（tí），使得行業運行進入了一場前所未有的“生死劫”。

在近日由中（zhōng）國產業報協會、中國（guó）民營經濟研（yán）究會聯合主辦的“鋼（gāng）鐵物流（liú）產業可持續發展研討會”上，上海鋼鐵服務業協會會長周（zhōu）華（huá）瑞指出，“從當前情況來看，銀行要做到有保有壓，下決心扶（fú）持（chí）那些有發展潛力的鋼貿企業，幫助他們渡過短期的資金難關。另外（wài），政府要給予適當的支持，在銀監部門、銀行、鋼貿企業之（zhī）間做一些適當的協調，做好那些破產的（de）鋼貿企業的職工的社（shè）會保障和再就業工作，市（shì）政工程欠鋼貿企業的債應該盡快歸還。這樣通過銀行、政（zhèng）府、企業（yè）的三（sān）方合作，使那些經營、信（xìn）譽比較好（hǎo），有發（fā）展前景的鋼貿企（qǐ）業（yè）存活下來。而對（duì）那些缺乏（fá）競爭力的企業，該退出就讓他們退出。”

而從長期來看，鋼貿企（qǐ）業要加快建設成現（xiàn）代型物（wù）流企業（yè），從第一方物流走向第二方物流，進而轉向第三方、第四方物（wù）流。“第（dì）三（sān）方物流是利用信息技術來整合供需雙（shuāng）方，比如鋼鐵企業確定一年需（xū）要把多少鋼材在什麽時候運到什麽地方，就可以向第三（sān）方物流下單，第三方物流掌握所有物流企業的信息，負責協調配置物（wù）流資（zī）源。而第四（sì）方物流則是（shì）整合整個供應鏈，也就是從鐵（tiě）礦（kuàng）石運輸，一直到鋼材銷售到終端客戶，整（zhěng）條（tiáo）供應鏈都由物流企業來做。在當（dāng）前行業微利的大背景下，鋼貿企業隻有通過積極的（de）轉型才能不被市場所淘汰，實現可持續發展。”周華瑞（ruì）解釋說（shuō）。

此外，有（yǒu）關專家建議，鋼鐵貿易企業（yè）應該（gāi）注重渠（qú）道建設，建立與下遊用戶的戰略合作機製，聯合下遊行業開發終端市（shì）場，為（wéi）用戶提供全方位鋼鐵材料解（jiě）決方案（àn），實現上下遊產業的互利共贏。此外，還應延伸產業鏈，發展（zhǎn）鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提升產品價值和企業服務功（gōng）能。這是（shì）鋼鐵流通業實現轉型升（shēng）級的重要措施，也是（shì）應對鋼鐵微利時代的有效手段之一。

鋼鐵行業現在的發展受到（dào）了（le）限製，特別是（shì）利（lì）潤受到的進一步壓榨。不僅僅是現在能（néng）源價（jià）格的提升，特別是國際原料市（shì）場的影響也（yě）是非常的大（dà），所以如何整合鋼鐵行業，改變發展策略變的更加的重要（yào）。

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