鋼材利潤受到壓榨，發展新物流很重要

鋼材利潤受到壓（yā）榨，發展新物流很重要

現在的社會發展很快，所以對於物流的需求變的（de）也是更多了。特別是現在人們的生活變的更好，國家的建設變的也是更好，所以（yǐ）鋼鐵行業對於其（qí）貢（gòng）獻也是很大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展卻比較的緩慢。

數據顯示，從2010年2月到（dào）2012年（nián）6月底，國內螺紋鋼、線材和型材的市場（chǎng）價格由每噸5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿行業（yè）的毛利率也由兩年前的每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。

而在利潤空間被嚴重壓縮的（de）同時（shí），鋼貿（mào）無縫（féng）鋼管行業融資難現象（xiàng）也越來越嚴重（chóng）。2011年我國政府采取趨緊（jǐn）的貨幣政策，6次上調存款準（zhǔn）備金率、3次上調存貸（dài）款利率，增加了鋼貿企業融資的（de）難度和成本（běn）。特別是2011年四季度以來，整個鋼鐵行業的利潤率大（dà）幅縮水，2012年二季度鋼鐵（tiě）行業銷售利（lì）潤（rùn）率僅為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引起了銀行監管機構的關注，很多鋼貿企業被阻擋在銀行的信貸大門之外。另一方麵，鋼貿行業（yè）本身存在的盲目擴張、無（wú）序競爭、缺乏（fá）整體規劃（huá）、創新等問題，使得行業運行進入了（le）一場前所未有的“生死劫”。

在近日由中國產業報（bào）協會、中國民營經（jīng）濟研究會聯合主辦的“鋼鐵物流產業可持續發展研討會（huì）”上，上海鋼鐵服務業協會會長周華瑞指出，“從當前情況來看，銀行要（yào）做到有保有壓，下決心扶持那些有發展潛力的鋼貿企業，幫助他們渡過短期的資金難關。另（lìng）外，政府（fǔ）要給予適（shì）當的支持，在銀監部門、銀行、鋼貿企業之（zhī）間做一些適當的協調，做好那些破產的鋼貿企業的職工的社會保障和再（zài）就業工作，市政（zhèng）工程欠鋼貿企業的債應（yīng）該盡快歸還。這樣通過銀行、政府、企業的三方合作，使那些經營、信譽比較好，有發展前景的鋼貿企（qǐ）業（yè）存活下來。而對那些缺（quē）乏競爭力的企業，該退出就讓（ràng）他們退出。”

而從長期來看，鋼貿（mào）企業要加快建設成現代型物流企業，從第一方物流走向第二方物流，進而轉（zhuǎn）向第（dì）三方、第四方物流。“第三方物流是利用信息技術來整合供需雙方，比如鋼鐵企業確（què）定一年需要把多少鋼材在什麽時候運到什麽地方，就可以向第三方物流下單，第三方物流掌（zhǎng）握所有物流企業的信息（xī），負責協調配（pèi）置物流資源。而第（dì）四方物流則（zé）是整合整個供應鏈，也就是從（cóng）鐵礦石運輸（shū），一直到鋼材銷售到終端客（kè）戶，整條供應鏈都由物流企業（yè）來做。在當（dāng）前行業微利的大背景下，鋼貿企業隻有（yǒu）通過積極（jí）的（de）轉（zhuǎn）型（xíng）才能不被市場所（suǒ）淘汰，實現（xiàn）可持續發展。”周華瑞解（jiě）釋說。

此外，有關（guān）專家建議，鋼鐵（tiě）貿易企業（yè）應該注重渠道建（jiàn）設，建立（lì）與下遊用戶的戰略合（hé）作機製，聯（lián）合下（xià）遊行業開發終端市場，為用戶提供全方位鋼鐵材料解決方案，實現上下（xià）遊產（chǎn）業的互利（lì）共贏。此外，還應延伸產業（yè）鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心（xīn），提升產品價值和（hé）企（qǐ）業服務功能。這（zhè）是鋼（gāng）鐵流通業實現（xiàn）轉型升級的重要措施，也是（shì）應對鋼鐵微利時代的有效手段（duàn）之一（yī）。

鋼鐵（tiě）行業現在的發展受到了限製，特別是利潤受到的（de）進一步壓榨。不僅僅是現在能源價格的提升，特別是國際原料（liào）市場的影響也是非常的大，所以如何整合鋼鐵行業，改變發（fā）展策略變的更加的重要。

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