鋼材利潤受到壓榨，發展新物流很重要

鋼材利潤受到壓榨（zhà），發展新物流很重（chóng）要

現在（zài）的社會發展很快，所以對於物（wù）流的需求變的也是（shì）更多了。特別是現在人們的生（shēng）活變的（de）更好，國家的（de）建設變的也是（shì）更（gèng）好，所以鋼鐵行業對於其貢獻也是很大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展（zhǎn）卻比較的緩慢。

數據顯示，從2010年2月到2012年6月底，國內（nèi）螺紋鋼、線材和型材的市場價格由每噸5300至5500元持續下（xià）滑（huá）到4000元（yuán）左右。鋼貿行業的毛利率也由兩（liǎng）年前的每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。

而在利潤空間被嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融資難現象也越（yuè）來越嚴重。2011年我國政府采取趨緊的貨幣政策，6次上（shàng）調（diào）存款準備金率、3次上（shàng）調存貸款利率，增（zēng）加了鋼貿企業融資的難度和成本。特別是2011年四（sì）季度以來，整個鋼鐵行業的利潤率大（dà）幅縮水，2012年二季度鋼鐵行業銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵流通行（háng）業潛在的信貸風（fēng）險引起了銀行（háng）監管機構的關注（zhù），很多鋼貿企業被阻擋在銀（yín）行的信貸大門之外。另一方麵，鋼貿行業本身存在的盲目擴張、無序競爭、缺乏整體規劃、創新等問題，使得行業運行（háng）進入了一場前所未（wèi）有的“生死劫”。

在近日由中國產業報（bào）協會、中國民營經濟研究會聯合主辦的“鋼鐵物流產（chǎn）業可持續發展（zhǎn）研討會”上，上海鋼鐵服（fú）務業協會會長周華瑞指出，“從當前情況來看，銀行要做到有（yǒu）保有壓，下決心扶持那些有發展潛力（lì）的鋼貿（mào）企業，幫助他們渡過短期的（de）資金難關。另外，政（zhèng）府要給予適當的支（zhī）持，在銀監部門、銀行（háng）、鋼貿企（qǐ）業之間做一些適當的協調，做好那些破產的鋼貿企業（yè）的職工的社會保障和再就（jiù）業（yè）工作，市（shì）政工程欠鋼貿企業的債應該盡快歸還。這樣（yàng）通過銀行、政府、企（qǐ）業的三方合作，使（shǐ）那些經營、信譽比較好，有發展前景的鋼貿企業存活下來。而（ér）對那些缺乏競爭力的企業，該退出就讓（ràng）他們退出。”

而從長期來（lái）看，鋼貿企業要加快建設成現代型（xíng）物流企業，從第一方物流走向第二方物流，進而轉向第三方、第四方物流。“第三方物流是利用信（xìn）息技術來整合供需雙方，比如鋼鐵企業確定一年需要把多少鋼材在什麽時候（hòu）運到什麽地方，就可以向第三方物流下單，第三方物流掌握所有物流企（qǐ）業的信息，負責（zé）協調配置物流（liú）資源。而第四方物流則是整合整個供應（yīng）鏈，也就是從（cóng）鐵礦（kuàng）石運（yùn）輸，一直到鋼材銷（xiāo）售到（dào）終端客戶，整條供應鏈都由物流企業來做。在當前行業微利的大背景下，鋼貿企業隻有通過積極的轉型（xíng）才能（néng）不被市場所淘汰，實現可持（chí）續發展。”周華瑞解釋說。

此（cǐ）外，有（yǒu）關專家建議，鋼鐵（tiě）貿易企業應該注重（chóng）渠道建設（shè），建立與（yǔ）下遊（yóu）用戶的戰略合（hé）作機製，聯合下遊行業開發終端市場，為用戶（hù）提供全（quán）方位鋼鐵材料解決方案，實現上下遊產業的互利共贏。此外，還應延伸產業鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提升產品（pǐn）價值和企（qǐ）業服務（wù）功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升（shēng）級的重要措施，也是應對（duì）鋼（gāng）鐵微利時代的有（yǒu）效手（shǒu）段之一。

鋼鐵行業現在的發展（zhǎn）受到了限製，特別是利潤（rùn）受到的進一步壓榨。不僅僅是現在（zài）能源價格的提升，特別是國際原料市場的影響也是非常的大，所以如何整合（hé）鋼鐵（tiě）行（háng）業，改變發展策略變（biàn）的更加的重要。

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