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我們知道鋼鐵從去年房價（jià）的調整之後，就開始出現了不（bú）同程度的下滑，一（yī）直沒有看到好轉 的趨（qū）勢，鋼鐵業的出路究竟在何方?現如今這恐怕是鋼鐵圈內（nèi）人（rén）士思考得最多的話題。在原 材料價格高企、鋼材價格低迷這樣“腹背受敵（dí）”的情況下，改善鋼企盈（yíng）利能力，恐怕已經 不僅僅是依靠兼並重組就能解決（jué）的事（shì）情（qíng）了，這是一（yī）個關係到整個經濟體製的問題了，我們 政府應（yīng）該從全局出（chū）發，一（yī）步（bù）步調整。
到底能否重組，重組之後能否真的可以滿足（zú）我們（men）眼前的一些情況，我們就要（yào）去理（lǐ）解，去感 受這個整體氛圍，然而，在重組初見成效之際，困擾行業發展的深層次問題卻並沒有（yǒu）得到 根本（běn）解決。當前（qián）我國鋼鐵企業效益下滑甚至發生虧（kuī）損，粗鋼產量仍然保持著增長勢頭（tóu）並屢 創新高，“越虧越產”的（de）現象揭示出行業不少問題。我國粗鋼產能已經超過9億噸，盡管粗 鋼產量和產能增速放緩，但是在如此巨（jù）大的鋼鐵產能基數下，一旦市場略有好轉，鋼（gāng）鐵產 量釋放速度就（jiù）將快速攀升。
在這種危機之下，很多（duō）的（de）權威人士，很多的專家紛紛出麵，分（fèn）析（xī）這個過程，提出了相應的 解決辦法，讓整體的經濟在穩定的環境（jìng）下增長。有關專家指出（chū），目前我國是全球最大的建（jiàn） 築市場（chǎng），平均每年房屋建築麵積約20億平方米，其中鋼（gāng）結構約占（zhàn）2%-3%，絕大多數是鋼筋混 凝土結構和磚混（hún）凝土（tǔ）結構，還有少量木結構、磚石結構及土坯（pī）房屋。此外，我國公路橋梁 數量龐大，根據（jù）規劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達到80萬座。然而，我（wǒ）國公路橋梁 也以鋼筋混（hún）凝土橋（qiáo）為主，約占橋梁總數的（de）85%，而鋼橋占比則不（bú）到1%。相比之下，美國鋼結 構橋（qiáo）梁占比達到33%，日本鋼結構橋梁占比則達到了41%。顯然，我國鋼結構建築比例偏低 ，鋼（gāng）結構建築市場發展空間很大，這樣的結果就能夠讓我們鋼鐵有一定的信心。
要控製好我們的鋼鐵行（háng）業，也要從源頭開始，從我們的供應物（wù）料開始，要（yào）如何的才能滿足（zú） 客戶的要求，如何的才能（néng）達到我們的目（mù）標，此外，鋼鐵工業還需要不斷加強資（zī）源（yuán）保障，尤 其是（shì）逐步建立（lì）鐵礦石資源保障體（tǐ）係，減少對於國外礦商的過度依賴（lài），並推進礦產資源勘探 ，提高尾礦回收（shōu）綜合利用水平，保證國內礦山的有序開發，這樣就能夠（gòu）把握一個主動權的 作用了，這樣就能夠很（hěn）好的做好這個鋼鐵這個控製。
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