高鐵事故（gù）連鎖反應　流體管企業受挫（cuò）嚴重

高鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫嚴（yán）重（chóng）

黃濤：這次事故是個很大的教訓，引起了全國的關注，國務院也給予了相當的重視（shì），之後便對高鐵進（jìn）行安全檢查（chá），下調高（gāo）鐵運行速度，加強在建項目的審核（hé）。在我看來，此次事故對於高速鐵路發展的影響主要有以下幾點：

　　1. 產業鏈投資額下降。從（cóng）2008年鐵路建設開始被視為“拉動經濟（jì）增長的重要亮（liàng）點”。當時國務院批（pī）複的鐵（tiě）路投資額達到（dào）2萬（wàn）億元，其中，在建項目（mù）的投資規模超過了1.2萬億（yì）元。由於降速，全產業鏈條可能由原來（lái）每年六七千億資金投入降至五千（qiān）億，少了兩千億的投資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患，其（qí）運行隱患主要在於信號係統，現行係統是“用（yòng）烽火台（tái）傳遞飛機的信號”。機車雖是德日的技術，信號（hào）係統卻是國產的，二者並不匹配。

　　2.許（xǔ）多大規（guī）模配套建設設（shè）施（shī）停工。高（gāo）鐵作為流（liú）體管行業的重要下遊，對鋼材的需求量是巨大的，預計每2億（yì）高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期間，我國鐵路（lù）建設新線投產總規（guī）模將達3萬公裏，安排（pái）鐵路（lù）投資（zī）2.8萬（wàn）億元，預計拉動鋼材需求1.4億噸左右。事故之後，政府、企業協同進一步排查，整個產業鏈因此停頓。北車集團被退（tuì）54節車廂，員工幾乎無事可（kě）做。原62億的項目被退（tuì）貨，剩餘的（de）無法售出，幾萬人處於待業狀態。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商訂單都在減少（shǎo）。

　　3. 影響經濟長遠發展，降低投資對GDP的（de）拉動。目前我國麵臨一邊通脹高企，另（lìng）一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至（zhì）50%以下，進一步顯示（shì）出製造業增長勢頭放緩，經濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新調整，那麽支撐經濟投（tóu）資的這駕馬車將大大減速（sù），繼而支撐中國經濟的三駕馬車（chē）速（sù）度都將降下來，整個經濟失去動力，進一步帶動經（jīng）濟下滑。