潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

潤達管材關注鋼鐵業2012年（nián）浴火重（chóng）生?

      現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段（duàn），給了企業考驗自己能力和改變轉型的（de）機會” 　　作為工業的“糧食”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位（wèi），也是反映實體經濟（jì）走向的主要指標。然而（ér），2月18日，記者（zhě）從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇（tán）”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實現利潤875.3億元，同（tóng）比下滑4.51%，利潤率更是低至2.42%。

　　麵對遲（chí）遲未走的行業“冬天”，記者在論壇現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業（yè）一直在思索轉型之路（lù），寄希望“東方不亮，西方亮”——或將產業投資多元化，發展非鋼產業;或欲打通上下遊（yóu）產業鏈，降低對上遊外礦的依賴，尋找中國的（de）鐵（tiě）礦石合（hé）作夥伴，同時打通（tōng）下遊銷售的層（céng）層瓶頸（jǐng）;或發展（zhǎn）自己最拿手的產品，並（bìng）朝兼容製造業和服（fú）務業的企業定位發展。

　　而（ér）這些舉措也正如一位鋼企負責人（rén）所言，“現在是（shì）黎明前的黑暗期。但也正是這個階段（duàn），給了企業考（kǎo）驗自己（jǐ）能力和改變轉型的機會。”

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　從2005年3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年（nián）近7億噸的產能，中國鋼鐵行業花了6年時間。但（dàn）伴隨產能快速增長的卻是中（zhōng）國鋼鐵行業一年不如一年的利（lì）潤。2009年（nián），中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)統計的鋼企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大中（zhōng）型鋼鐵企業的全年平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平（píng）均利潤率仍相差甚遠。

　　2011年（nián），大中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是讓（ràng）鋼鐵業界感（gǎn）歎“還處在黑暗階（jiē）段”。一個直觀的體現是，三（sān）大（dà）鋼鐵央（yāng）企之一的鞍鋼就（jiù）公布了高達21.5億元（yuán）的虧損預期報告。武鋼營銷管理部部長黃（huáng）誌明提供的（de）數據是，2180億元的銷（xiāo）售額、36億元的利潤和1.8%的利潤率;河北鋼（gāng）鐵集團（tuán）有關人士給出的數據是，4400萬噸（dūn）的銷（xiāo）售量、2500億（yì）元的銷售（shòu）額和43億元的利潤。

　　究其原因，在鋼廠和貿易商看來，“不願提卻不得不提（tí）”的鐵礦石等原材料（liào）價格的高漲（zhǎng）仍是主要原因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創曆史（shǐ）高價。就總體情況看，2011年中國平均進（jìn）口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒（méi）體的測算是，“鋼鐵企業因進口鐵礦石價格上漲多支出約250億美元”。

　　“就我們而言，去（qù）年9月才急轉直下的。”黃誌明說。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉（zhuǎn）直下”的原因歸結到了宏觀形勢——美債危機和（hé）歐債危機的輪流出現影響了出口和國內宏觀經（jīng）濟形勢導致資金麵收緊。

　　他（tā）特別提到“產能過（guò）剩”的問題。“以（yǐ）2011年計算，去年粗鋼產量近7億噸，但表觀（guān）需（xū）求為6.5億噸。”黃誌明說，這最終造成的結（jié）果是在市場中過（guò）分競爭。

　　“適（shì）度競爭是應該的，但過分競爭將產生不良後（hòu）果。比如，原先的高端產品（pǐn）賣出（chū）了‘白菜價’。”黃誌明說，“這顯然不符合發展高端品種的初衷。”

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進在作主題演講時表示，當前鋼鐵業的問題不在內部，更多（duō）地還（hái）是受外部環境的（de）影響——需求（qiú）遇（yù）到（dào）瓶頸、融（róng）資成本不斷上升、原材料成本也居高不下。

　　而對於2012年的形勢，馬鋼集團公司總經理蘇（sū）鑒鋼則依舊悲觀。“市場供大於求的情況將（jiāng）持續至2012年全年（nián）。”他說，“預計2012年全（quán）國的粗鋼產量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同時，國家相關部門不會再采取類似（sì）2009年4萬億元的經濟刺激政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當天（tiān）的內部研討會上，西本新幹線CEO虞鋼舉了一個發人深思的例子（zǐ）。“與鋼鐵業‘各自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空前團結。一個行業會議就可讓沿線全部的中小水泥廠停產，以支持像海螺水泥(600585)這樣的（de）大型水泥集團，然後一起分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何產（chǎn）能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以（yǐ）上的利潤。”

　　對於（yú）鋼（gāng）鐵業的現狀，黃誌明也呼籲，對於產能過（guò）剩、礦價高企等問（wèn）題，應該“結成同盟，共同研究（jiū）”。

　　“團結”一直是（shì）縈繞在中國鋼鐵行（háng）業上方的難題。在業內人士看來，不論是鞍鋼收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企業過程（chéng）中（zhōng）遇到的阻力（lì），還是在（zài）鐵礦石貿（mào）易領域的無序（xù）狀況（kuàng），都是因為團結的缺失。一家江蘇（sū）的小型（xíng）鋼（gāng）企負責人坦言，“如果大家都有秩（zhì）序地（dì）進口（kǒu）鐵礦石，就不會讓礦價這幾年一高再高（gāo）。”

　　而更多的鋼企還（hái）是選擇轉型。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為，目前鋼企應進行“商業模式（shì）的建設”，即打造上（shàng）遊到下遊一整（zhěng）條完整的（de）產業鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售。

　　除了商業模式的轉型，馬鋼集團（tuán）董事長蘇鑒鋼提到（dào）的是企業的轉型：不光抓銷售質量，也（yě）要提（tí）高服務質量，並從過去的製造商轉型為服務商。

　　包（bāo）鋼集（jí）團則是在“概念”上（shàng）著手。2011年，在A股市場中，包鋼股份一度被稱為“最（zuì）便宜的（de）稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業績（jì）中，稀土產（chǎn）品對整個集（jí）團貢獻良多。

　　另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方麵的潛力。人民網（wǎng）的數據顯示（shì），“2011年，中國的粗鋼產量接近7億噸，鐵礦（kuàng）石原礦產（chǎn）量超過12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按國內鋼產量與物流量1比5的關係，鋼鐵業產（chǎn）生的物流量幾乎（hū）是國民經濟之（zhī）最。”

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