印度（dù）鐵道部提高了鐵礦石運輸的費用進一步推高鐵礦石現貨價格

發布者：山東聊城嫩草影院免费版管業有限公司　　發布時間：2011/1/29　　閱讀：2983次

印度鐵（tiě）道部提高（gāo）了鐵礦石運輸的費用進一步推高鐵礦石現貨價格

據（jù）外電（diàn）報道，日前，印度鐵（tiě）道（dào）部提高了鐵礦石運輸的費用（yòng），規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行（háng）業人士稱，此舉將提高印（yìn）度鐵礦石的（de）出口成本，或進一（yī）步推高鐵礦石現貨價格。<BR><BR>　　“印度一直是中國（guó）現貨礦（kuàng）的主力，而三大礦（kuàng）山的長協礦（kuàng）又盯著現貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析（xī）稱（chēng）。<BR><BR>　　分析人士稱，礦價在實際需求清淡的情（qíng）…

據外電報道，日前，印度鐵道部（bù）提高了鐵礦石（shí）運（yùn）輸的費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人（rén）士（shì）稱，此舉（jǔ）將提高印（yìn）度鐵礦石的出口成本，或進一（yī）步推高鐵礦石現貨價格。

　　“印度一直是中國現貨礦的主力，而三大礦（kuàng）山的長協礦又（yòu）盯（dīng）著現貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵（tiě）網鋼鐵分析師朱喜安（ān）分析稱。

　　分析人士稱，礦（kuàng）價在實際需求清淡的情況下攀升，如果節後實質需求不給力的（de）話，行業風險將會（huì）增（zēng）大。

　　印度提運費（fèi）將刺激礦價上漲

　　1月（yuè）26日，記者從（cóng）我的鋼鐵網拿到的最新監（jiān）測數據顯示，按照當日的（de）國外（wài）報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸;而在港口提貨價格方麵，63.5%印度粉礦（kuàng）報（bào）1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦（kuàng）1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價格上漲的背後（hòu）曆來有多重推手，如（rú）今，作為中國（guó）鐵礦（kuàng）石現貨供（gòng）應（yīng）主力的印度再次牽動了市場。據外媒1月26日消息稱，日前，印度鐵道部提（tí）高（gāo）了鐵礦石運輸費用，即在目前運費基礎上，運輸（shū）每（měi）噸礦石還需（xū）多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口（kǒu）商所支付的費用將大大高於以前。

　　行業人（rén）士稱，印度此舉將提高鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格。

　　據悉，印度政府一直尋機限製（zhì）鐵（tiě）礦石出口，繼卡納塔（tǎ）克邦限製鐵礦石（shí）出口之後，奧裏薩邦最近也提（tí）議限製出口。另據印（yìn）度當地媒體報道，印度政（zhèng）府計劃從4月1日開始的2011~2012財政年度，對鐵礦石出口統一加征20%的出口關稅，以確保國內供應（yīng）。

　　良運期貨分析師原瑋向《每日經濟新聞》記（jì）者表示，“印度政策的調整改變了世（shì）界鐵礦（kuàng）石供應格局。”據我的鋼鐵網提供的數據顯示，去年我國自印度進口的鐵礦石占進口總量的比重從4月份（fèn）的23.3%降至10月份的6.4%，處於曆史低（dī）位。

　　記者（zhě）了解（jiě）到，礦商市場壟斷、澳大利亞洪災對鐵礦石生產及出口的影響（xiǎng）、印度和伊朗等國正考（kǎo）慮對鐵礦石出口加征（zhēng）關稅等諸多因素推高了礦價。“正是印（yìn）度等國家的係列政策，在加大中國鐵礦石進口（kǒu）難度的同時（shí），也刺激著鐵（tiě）礦（kuàng）石價格攀升。”朱喜安表示。

　　礦價無量上漲加劇行業風險

　　針對目前的鐵礦石價位，原瑋向記者解釋稱，“如果考慮到2008年時的海運費（fèi）比現在高得多，目前的鐵礦石離岸價與曆史峰值（zhí）基本相當。”據悉，鐵礦石（shí）曆史最高價出現在2008年4月，當時價格略高於205美元/噸，但以西澳（ào）至中國的海運費為（wéi）例（lì），當時為30美元/噸左右，而（ér）如今則為6.725美元/噸上下。

　　記者發現，從去年下半年開始，無（wú）端上漲的礦價推高了鋼價，使得（dé）鋼材價格上漲與鐵礦石價格上漲形成正麵的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒（chǎo）作、市場放風漲價心理預期等行業痼疾，鋼價成本就是在這種相互推漲的惡性（xìng）循環下，底部不斷被抬升。

　　值得注意的是，臨近春節（jiē），鋼廠目（mù）前已基本停止采購，鋼材（cái）市場（chǎng）成（chéng）交（jiāo）也較為清淡。“目前，部分大鋼廠的鐵礦石（shí）庫存夠用2個月左右，而（ér）中小鋼廠的庫存也能（néng）撐到2月底。”前述行業人士表示。

　　另據我的鋼鐵統計數據顯示，截至1月21日，進口礦庫存總量由此前的7528萬噸增加到7704萬（wàn）噸。而截至去年12月末，中鋼協統計的全社會鋼材（cái）庫存量合計為1324萬噸，環比升幅1.36%，同比則上升7.43%。

　　“如果（guǒ）需求跟不上，礦價跌一半也屬正（zhèng）常，二（èr）季度就可能出現回落。”原瑋向記者表示，後期風險主（zhǔ）要在中國市場的供需上，“庫存的增加勢必使得鋼材價格受到（dào）衝擊，之後就是鋼材價格迅速回落，產量減少。”

　　朱喜安提醒稱，因為所有的假設均（jun1）取決於下遊需求，如果節後實質需求不給力的話，行業風險是比較大的。“目前大的供需（xū）形（xíng）勢決定了成本上漲很容易轉嫁給（gěi）下遊(鋼鐵)行（háng）業，但風險肯定會積（jī）聚也會（huì）釋放出來，這要看國內需（xū）求後期的變化，需求是否會對（duì）鋼價和礦（kuàng）價形成倒逼。”

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