鋼鐵業整（zhěng）合雙引擎：產業政策引導與資本市（shì）場助力

鋼（gāng）鐵業整合雙引擎：產（chǎn）業政策引（yǐn）導（dǎo）與資本（běn）市場助力

鋼鐵業整合雙引擎：產業政策引導與資本市場助力

　行（háng）業洗牌、產能過剩，這對鋼鐵公司來說已經不再是什麽新鮮事了（le）。通過企（qǐ）業（yè）間的並購重組，一批更大更強的鋼鐵企業已經呼之欲出（chū）。這不僅改變了我國鋼鐵業“規模大而地位不突出”的現狀（zhuàng），而且將促成資本市場鋼企“航母（mǔ）”的誕生。

　　就在（zài）本月24日，寶鋼集團發布消息稱，已於23日與江蘇沙鋼集團（tuán）在北京人民大會堂簽訂“戰略協同合作意向書”。備受關注的中（zhōng）國最大鋼鐵國企和最大鋼鐵民企之間的（de）航母級（jí）合作就此浮現。寶鋼（gāng）董事長徐樂江23日說，寶鋼2009年4457萬噸產量一旦與沙鋼去年2640萬噸產量融（róng）合（hé），“7000萬噸大鋼企”就將橫空出世。

　　同樣是在24日，濟南鋼鐵和萊（lái）鋼股（gǔ）份雙（shuāng）雙發布重組公告。濟南鋼鐵被（bèi）選定為山東（dōng）鋼鐵集團有限公司鋼鐵主業資產整合平台，將以換股方（fāng）式吸收合並萊鋼股（gǔ）份，同時還將增發股份收購濟（jì）鋼集團、萊鋼集團持有的30億元現金及預估值85.85億元的資產。重組完成後，山鋼集團將以濟南鋼鐵為平（píng）台，實現其主營（yíng）業務的整體上市，據2008年度數據模擬計算，存續公司粗鋼產（chǎn）量將超過1700萬噸，營業收入超過1100億元，在國內鋼鐵上市公司中躍升至第三。

　　這隻是鋼鐵業並購重（chóng）組大戲中的一幕。業界普遍認為，2010年，鋼鐵行業的重組整合將進一步向縱深推進。在2009年，由於地方利（lì）益集團的阻（zǔ）礙，不少行業並沒有形成跨區（qū）域的有效並（bìng）購重組。

　　2009年，河北鋼鐵、寶鋼、武鋼、鞍本、沙（shā）鋼五大鋼鐵集團合計產鋼1.65億噸，僅占同期全國產量的29%，這與《鋼鐵產業調整和振興規劃》提出的“國內排名前5位鋼鐵企業的產能占全國的比例達到45%以上”的目標（biāo）差距尚遠。

　　鋼鐵業的整合，顯然有利於拉近這一差距（jù）。

　　從鋼鐵業的整合目標來看，力爭到2011年，全（quán）國形成（chéng）寶（bǎo）鋼集（jí）團、鞍本集團、武鋼集團（tuán）等（děng）幾個（gè）產能在5000萬噸以上的（de）特大型鋼鐵企業（yè），形成若幹個產能在1000萬-3000萬（wàn）噸級的大型鋼鐵企業（yè）。而工信部副（fù）部長苗圩也曾表示，目前全國大（dà）型（xíng）鋼鐵企業有10家，但不能一步（bù）全部集中，可同時發展六到七家（jiā）1000萬-3000萬噸級的較（jiào）強實力的鋼鐵企業。

　　與西方發達國家相比（bǐ），我國鋼鐵產業的規模雖大，但鋼鐵企（qǐ）業的地位並（bìng）不突出，這與我（wǒ）國鋼鐵大（dà）國的地位極不相稱。通過並購（gòu）重（chóng）組，就可以使（shǐ）我國的（de）鋼鐵企業做大做強，打破這種“規模大而地位不突出”的尷尬局麵。

　　事（shì）實上，國家對於（yú）鋼鐵企業並購重組一直（zhí）持鼓勵態度（dù）。早在2005年頒布的《鋼鐵產業發展政策》就明確提出，支持鋼鐵企（qǐ）業向集團化方（fāng）向發展，通過強強（qiáng）聯（lián）合、兼（jiān）並重組、互相持股等方式進行戰略重組。而在2008年公布的的《鋼鐵業振興規劃》中，再次提出要加快鋼鐵產業調整振興，必須以控製（zhì）總量、淘汰落後、聯合重組、技術改造、優化布局為重（chóng）點，推動鋼鐵產業由（yóu）大變強。

　　近日，有消息稱，《鋼鐵行業兼並重組指導意見》已基本成形即將（jiāng）出台。可以預計，這（zhè）將促使2010年有更多的鋼鐵企業牽手走到一起。2010年，也注定會成為鋼鐵（tiě）業的並購年。—山東無縫鋼管廠關注。