鋼鐵業今年麵臨雙重考（kǎo）驗

鋼鐵業今年麵臨雙重（chóng）考驗

 鋼鐵業（yè）今年麵臨雙重考驗

 　對於國內鋼鐵行業來說，2010年將麵（miàn）對經（jīng）濟刺激政策逐步退（tuì）出與行（háng）業兼並整合（hé）大勢的雙（shuāng）重考驗。

　　有關專家認為（wéi），大規模的固定資產投資作為應對危機的短期刺激措施，並不具備長期性。一（yī）旦固定投資（zī）增速下降，我國鋼鐵（tiě）工業產能過剩的矛盾將非常明顯。與（yǔ）此同時，鋼鐵行業（yè）的微利（lì）時（shí）代已經到來，麵對去年（nián）行業平均利潤（rùn）2.3%的數字，鋼（gāng）鐵行業正麵臨重（chóng）要的戰略轉型期。

　　去（qù）年，國內鋼企在合作與重組方麵（miàn）邁出了步伐：寶鋼重組寧波鋼鐵、首鋼重（chóng）組長治鋼鐵和貴陽特鋼;河北鋼鐵、山東鋼鐵深化（huà）了體製改革。5家國內（nèi）粗鋼產量最多的（de）企業，去年共計生產粗鋼1.65億噸，占當年粗鋼總量的（de）29.06%，比上一（yī）年提高了2.73%。

　　但是，整合工作還遠遠沒有達（dá）到預期。“對於行業整合的進展，目前看來（lái）取得了一定成績（jì），但總（zǒng）體步伐不大，與期望有（yǒu）較大差距。”中鋼協常務副會長羅冰生對本報記者坦言，整合不出預料地遇到許多（duō）困難，根本原因還（hái）是在於（yú）體製。“目（mù）前，各個（gè）級別的政（zhèng）府都可以成為企業的（de）管理者和出資人，最基層的到了鄉（xiāng）鎮一級，這（zhè）讓重組的推進工作困難重重（chóng）。我們認為，應該實行統一規劃，在全國範圍內推進，打破（pò）以地區為主的局限性。”

　　在行（háng）業整合中（zhōng），淘汰落（luò）後是重要一環。工信部在去年12月就曾以意見形式下發（fā）鋼鐵（tiě）行業準入門檻，以產能限定的（de）方式限定（dìng）行業標準。其後（hòu），工信（xìn）部副部（bù）長苗（miáo）圩又透露，《鋼鐵行（háng）業兼並重組指導（dǎo）意見》已經基本成形。而就在日前，明確了產能過剩行業在2010年的淘汰任務的（de）文件也（yě）已下（xià）發到了部分行業協（xié）會。對於（yú）淘汰（tài）落後目標的製定，有關部門可謂不遺餘力。

　　但是，一位資深鋼鐵業人士也對記者表示，要做到有效（xiào）淘汰落後，除了要處理好與地方各階層利益關係外，還必須要有高於市場效力的措施才能達到目的，否（fǒu）則等於一紙空（kōng）文。他還表示，淘汰落後是一個逐步的過程，平衡工作需要小心把握。“如（rú）果真的明天就強行關了4000萬噸的鋼鐵產能，鋼材市場馬上就（jiù）會陷入混亂。”

　　目前看（kàn）來，2010年鋼鐵行業整合大潮將更加洶湧。但如（rú）何真正將整合（hé）平穩推進、落到實處，將考驗（yàn）有關（guān）部門和企業的智（zhì）慧。——山東無縫鋼管廠關注。