未（wèi）來精密無縫鋼管價格或將進一（yī）步承壓

未（wèi）來精密無縫鋼管價格或將進（jìn）一步承壓

未來精密無縫鋼管價格或將進（jìn）一（yī）步承壓

鋼筋連接套筒方麵，數據顯示（shì），鋼（gāng）筋連接套筒企業（yè）補庫存，國內大（dà）中型（xíng）鋼筋連接套筒進（jìn）口鋼筋連接套筒平（píng）均庫存可用天數由28天（tiān）上（shàng）升為（wéi）30天;庫存自9月下旬起連續出現明顯下降，連續兩周下降幅度達4.6%。而9月份澳大（dà）利亞黑德蘭港9月對中（zhōng）國發貨（huò）量環比減（jiǎn）少（shǎo）7%，至2977萬噸，另一主要港口丹皮爾港9月往中國發貨量環（huán）比減少10%，至1226萬噸（dūn）。金瑞期貨表示，短期內鋼筋連接（jiē）套筒價（jià）格仍有（yǒu）進一步反彈的可能。因房貸放鬆影響短期內市場對地（dì）產走勢的預期，鋼筋連接套（tào）筒需求或（huò）企穩;另一方麵，目前（qián）價格水平下，國內外高成本礦將逐步退出供應，短期內，四大巨頭未有新的低成本產能釋放，從而在短期內有供給收縮的預期。
從訂單情況來看，目前國內訂單中建材訂單普遍不（bú）理想，部分具備鐵水調節能力的鋼（gāng）筋連接套筒生產已經向卷板轉移;而卷板類企業的接單情況雖比建材略好（hǎo），但整體較往年已經明顯不及。同時，從（cóng）今年4月開始，我國汽車產量連（lián）續（xù）6個月環比（bǐ）出現負增長，同比增速也有逐步縮小趨（qū）勢。此（cǐ）外，一季度我國汽車（chē）產量下行（háng）壓（yā）力依舊較（jiào）大，汽車板（bǎn）後期需求（qiú）必然會受影響;出口訂單今年以來情況（kuàng）較好，很多鋼筋連接套筒目前采用降價保（bǎo）量的方式來加大出口，所以近期（qī）出口接單普遍不錯。
    從生（shēng）產情況來看，目前鋼筋連接套（tào）筒除部分設備需要檢修（xiū）的企業外，基（jī）本保持滿負荷生產的狀態（tài）。生產企業以保本經營和（hé）微利經營居多，鋼筋連（lián）接套筒（tǒng）多已經盈虧持平或者略有幾十元（yuán）的微利，而卷板毛利還在100-200元/噸。往年正常情況下（xià）,鋼筋連（lián）接套筒（tǒng）要噸鋼虧損200元（yuán）/噸以上(即邊際貢獻降至零以下)持續一段時間，才會考慮減產,但今（jīn）年卻出（chū）現了部分噸鋼利潤為正（zhèng），卻因為銀行抽貸導致現金流斷鏈從而被動減產的情況。所以今年鋼筋（jīn）連接套（tào）筒減產的成本底線和時（shí）間節點（diǎn），更多取決於現金流狀況（kuàng），不能一概而論。