鋼材利潤受（shòu）到壓榨，發（fā）展新（xīn）物流很重要

鋼材利潤受到壓榨，發展新（xīn）物流很重要

現在的社會發展很快，所以對於物流的需求變的也是更多了。特別是現在人們的（de）生活變的更好，國家的建設變的也是更好，所以鋼鐵行業對於其貢獻也是很大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展卻比較的緩慢。

數據顯（xiǎn）示，從2010年2月到2012年6月底，國內螺紋鋼、線材和型材的市場價格由每噸5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿行業的毛利率也由兩年前的每噸300至500元，下降到了每（měi）噸30至50元。

而在利潤空間被嚴重壓（yā）縮（suō）的同時，鋼（gāng）貿無（wú）縫鋼（gāng）管行業融資難現象也越來越嚴重。2011年我（wǒ）國政府采取趨緊的貨幣政策，6次上調存款準備（bèi）金率、3次上調存貸款利率（lǜ），增加了鋼貿企業（yè）融資的難度和成本。特別是2011年四季度以來（lái），整個鋼鐵行業的利潤率大（dà）幅縮水，2012年二（èr）季度鋼鐵行業銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引起了銀行監管機構的關注，很多鋼貿企業被阻擋在銀（yín）行的信貸大門之外。另一方麵，鋼貿行業本身存在（zài）的盲目擴張、無序競爭、缺乏整體規劃、創（chuàng）新等問題（tí），使得行業運行進入了（le）一場前所未有的“生死劫”。

在近日由中國產業報協會、中國民營經濟研究會聯合主辦的“鋼鐵物流產業可持（chí）續發展研討會（huì）”上，上海鋼鐵服務業協（xié）會會長周（zhōu）華瑞指出，“從當前情況來看，銀行要做到有保有壓（yā），下決心扶持那些有發展（zhǎn）潛力的鋼（gāng）貿企業，幫助（zhù）他們渡過短期的資金難關。另外，政府要給予適當的（de）支持，在銀（yín）監部門、銀（yín）行（háng）、鋼（gāng）貿企業之間做一些適當的（de）協調，做好（hǎo）那些破產的鋼貿企業的職工的（de）社會保障和再（zài）就業工作，市政工程欠鋼貿企業的債應該盡（jìn）快歸還。這樣通過銀行、政（zhèng）府、企業的三方合作，使那些經營、信譽比較（jiào）好，有發展前景的鋼貿企業存活下來。而對那些缺乏競爭力的企業，該退（tuì）出就讓他們退出。”

而從長期來看，鋼貿（mào）企業要加快建設（shè）成現代型（xíng）物流企業，從第一方物流走向第二方物（wù）流，進而轉（zhuǎn）向第（dì）三方、第四方物流。“第三方物流是利用信息（xī）技術來整合供需雙（shuāng）方，比如（rú）鋼鐵企（qǐ）業確定一年需要把多少鋼材在什麽時候（hòu）運（yùn）到什麽地方，就可（kě）以向第三方物流下單，第三方物流掌握所有物（wù）流企業的信息（xī），負責協調配（pèi）置物流（liú）資源。而第四方物流則是整合整個供（gòng）應鏈，也就是從鐵（tiě）礦石運輸，一直到鋼材銷售到終端客戶，整條供應鏈都由（yóu）物（wù）流企業來做。在當（dāng）前行業微利的大背景下，鋼貿企業隻有通過積極的轉型才能不被市場所淘汰，實（shí）現可持續發展。”周華瑞解釋說。

此外，有關專家建（jiàn）議（yì），鋼鐵貿易企業（yè）應該注重（chóng）渠道建設，建立與下（xià）遊用戶的戰（zhàn）略合作機製，聯合下遊行業開發終端市場，為用戶提供全方位鋼鐵材（cái）料解決方案，實現上下遊產業的互利共贏。此外，還應延伸產業鏈（liàn），發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提升產品價值和企業服務功能。這（zhè）是鋼鐵流通業實現轉（zhuǎn）型升級的重要措施，也是應對（duì）鋼鐵微利時代的有效手段（duàn）之一。

鋼鐵行業現在的發展受到了限製，特別是利潤受到的進一步壓榨。不僅僅（jǐn）是（shì）現（xiàn）在能源價格的提升，特別（bié）是國（guó）際原（yuán）料市場的影響也是非常的大，所以如何整合鋼（gāng）鐵行業，改變發展策略變的更加的（de）重要。

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