我國船用鋼市（shì）場鋼鐵產能過剩幾成定局（jú）

我國船（chuán）用鋼市場鋼鐵產能過剩幾成定局

　　隨著今年造船市場形勢日趨嚴峻，處在造船業上遊的鋼鐵行業也麵臨著產能過剩的風險。7月12日，第三屆船舶及海洋工程（chéng）用鋼發展論壇在舟山舉（jǔ）行，來自船舶、鋼鐵、物貿等各個領域（yù）的業內人士，深入探討（tǎo）船用鋼材行業發展的熱點問題。專家們一致認為，從整個行（háng）業看，鋼（gāng）鐵產能過剩幾成定局，而鋼鐵企業（yè）要想避（bì）免（miǎn）自（zì）身產能過（guò）剩，就必須找準定位並加快研發新技術（shù），生產高（gāo）附加值船用鋼材（cái）。

　　產能過剩幾成定局

　　我國船舶業的快速發展帶動了船用鋼材市場的（de）發展快馬加（jiā）鞭。近（jìn）10年來，我國船用鋼材的產量每年都保持了較大幅度的增長，不僅滿足了我國船企的需（xū）求，還（hái）出口到韓國等造船大國。據（jù）統計（jì），至2010年（nián）年底，我國已建成56套中厚板軋機（jī），去年的中厚板總產量達8550萬噸。我國輥長（zhǎng）大於3000毫米的中（zhōng）厚板軋機有37套，總產（chǎn）能為8755萬噸。其中，3000-3500毫（háo）米（mǐ）的軋機（jī）有20套，總（zǒng）產能（néng）為1870萬噸;3800毫米的軋機有5套，總產能為540萬噸;4100-4300毫米的軋機有9套，總產能為1090萬噸;5000-5500毫米的軋（zhá）機有3套，總產（chǎn）能為4030萬噸。目前，我國在建和（hé）規劃中的寬厚板軋機有19套，合計產（chǎn）能達（dá）3290萬噸。其中，3500-3800毫米的軋機有6套，總產（chǎn）能為720萬噸;4100-4300毫（háo）米的軋機（jī）有4套，總產能為685萬噸;5000-5500毫米（mǐ）的軋（zhá）機有9套,總產能為（wéi）1685萬噸，這9套軋機（jī）預計（jì）年內建成。我國目前已具備（bèi）生產寬度達5200毫（háo）米、厚度（dù）達250毫米、單重達50噸的船用鋼板的能（néng）力。近年來，我國船用鋼材（cái）的產能和產量不斷（duàn）提升，不過，如今的造船（chuán）市場不比前幾年的火爆，未來幾（jǐ）年造船完工量（liàng）可能會有所下降，照此趨勢來看，未來船用鋼材市場（chǎng）總（zǒng）體上很有可能出現供大於求的局麵。

　　中船重工物資貿易集團有（yǒu）限（xiàn）公司（sī）監（jiān）事會主席兼黨委副書記於洪華表示，今後幾年造船市（shì）場新訂單不會（huì）顯著增加，甚至還可（kě）能下降，因此，船（chuán）用鋼材的需求將呈下降趨勢。據中國鋼研科技集團有限公司總工（gōng）程師（shī）辦公室教授（shòu）級高級工程師東濤介紹，2001年，我國造船完工量僅為392萬載重噸，船用鋼材產量約為170萬噸，到2010年，我國造船完工量（liàng）達6560萬載重噸，船用鋼材產量約為1835萬噸。目前，船（chuán）用鋼材市場還沒出現供大於求的局麵，不過，當前造船市場形勢撲朔（shuò）迷離，很多（duō）船企都遇（yù）到了接單難（nán）的問題，未來幾年，船用（yòng）鋼材的需求將難（nán）以保持（chí）前幾年（nián）那樣大（dà）幅度的增長。此外，隨著韓國浦項製鐵等國外（wài）鋼企中厚板生產線的逐步投產，國內船（chuán）用鋼材的出口市場也被進一步壓縮，船用鋼材（cái）產能過（guò）剩的風險（xiǎn）非常大。

　　提（tí）升技術研（yán）發新品

　　雖然我國鋼（gāng）企已擁有目前世界上最先進的中厚板軋機（jī）生產線（xiàn）、熱連軋機組生產線，具備了生（shēng）產絕大多數規格和品種的造船用鋼、海洋工程用鋼的能（néng）力，煉鋼水平有了很大提高，產能持續擴大，產量不斷增加，但與世界先進鋼企相比，差距仍然很大。中國船級社建造入（rù）級處（chù）處（chù）長趙捷認為，就實物水平而言，國外先進（jìn）企業船用（yòng）鋼材的純淨度高、表（biǎo）麵質量好、綜合性（xìng）能優良、質（zhì）量穩定;在合金元素添加（jiā）方麵，這些企（qǐ）業十分注意結合鋼材的經濟性，而且能根據（jù）用戶需求（qiú）進行新產品研發並提供（gòng）相應的（de）服務（wù）。因此（cǐ），國內鋼企必須有針對性地開展（zhǎn）船用鋼材新技術的研（yán）發，生產高附加值的船用鋼材。

　　東濤還指出（chū），我（wǒ）國船用鋼材市場要想獲得進一步大發展（zhǎn），鋼企必須堅持淘汰落後產能，同時，積極開發氧（yǎng）化物冶金和氮化（huà）物冶金技術、低過熱度（dù）連鑄及低溫度梯度（dù）凝固技術等新（xīn）技術，重視技術儲（chǔ）備，有序推進循環經濟的發展，並結合船企需（xū）求，采取協同攻（gōng）關的方式，高起點地開發船用鋼材新品種。據了解，新餘（yú）、寶鋼、首鋼、濟鋼、漣鋼及韶（sháo）鋼等鋼企高強度級（jí）船用鋼（gāng）板（bǎn）的（de）開發，以鞍鋼、舞鋼為主的特厚船用鋼板的開發，湘鋼、鞍鋼、鋼研總院、北科（kē）大等單位耐原油腐蝕船用鋼（gāng）板的開發，以太鋼、鞍鋼為（wéi）歸口單位的船用低（dī）溫鋼係列的開發，已列入2011-2012年度科技攻關重點項目。鋼企應當緊緊抓住這些發展契機，加快技術儲備，進行新品研發，實行錯（cuò）位競（jìng）爭，方（fāng）能在整體市場供大於求的（de）情況下避免自身產能過（guò）剩。