印度鐵道部提高了（le）鐵礦石運輸的費用進一步推高鐵礦石（shí）現貨價格

發（fā）布（bù）者：山（shān）東聊城嫩草影院免费版（tài）管業有限公司　　發布時間：2011/1/29　　閱讀：2981次

印度鐵道部提高了鐵礦石（shí）運輸的費用進一步推高鐵礦石現貨價格

據外電報（bào）道，日前，印度鐵道（dào）部（bù）提高了鐵礦石運輸的費用，規定在（zài）目前運費基礎（chǔ）上，運輸每噸礦石還需付500盧（lú）比。行業（yè）人（rén）士稱，此舉將（jiāng）提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現（xiàn）貨價格。<BR><BR>　　“印度一直是中國現貨礦（kuàng）的主力，而三大礦山（shān）的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作對整個市場（chǎng）的影響不小（xiǎo）。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師（shī）朱喜安分析稱。<BR><BR>　　分析人士稱，礦價在實際需（xū）求清淡的情…

據外電報道，日前，印（yìn）度鐵道部提（tí）高了鐵礦石運輸的費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨（huò）價格。

　　“印度一直是中國現貨礦的主力，而三大礦（kuàng）山的長協礦又（yòu）盯著（zhe）現貨礦，印度的（de）動作對整個市場的影響不小。”我的（de）鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析（xī）稱。

　　分析人士稱，礦價（jià）在實際需求清（qīng）淡的情況下攀升（shēng），如果（guǒ）節後實質需求不給力的（de）話，行業風險將會增大。

　　印度提運費將（jiāng）刺激礦（kuàng）價上漲

　　1月26日，記者從我的鋼鐵網拿到的最（zuì）新監測數據顯示，按照當日的國外報價，63.5/63%印度粉（fěn）礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸;而在港口提貨價格方麵，63.5%印度粉礦報1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元（yuán）/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價格上漲的背後曆來有多重推（tuī）手，如今，作為（wéi）中國（guó）鐵礦石現貨供應主（zhǔ）力（lì）的印度再（zài）次牽動了市場。據外（wài）媒1月26日消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用，即在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口商所支付的費用將大大高於以前。

　　行（háng）業人士稱（chēng），印度此舉將提（tí）高鐵礦（kuàng）石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格。

　　據悉（xī），印度政府一直尋機限製鐵礦（kuàng）石出口，繼卡納塔克邦限製鐵礦石出口之後（hòu），奧裏薩邦最近也（yě）提議限製（zhì）出口。另據（jù）印度當地媒（méi）體報（bào）道，印度政府計（jì）劃從4月1日開始的2011~2012財政年度，對鐵礦石出口統一加（jiā）征20%的出（chū）口關稅，以確保（bǎo）國內供應。

　　良運期（qī）貨分析師原瑋向《每日經濟新聞》記者表示，“印度政策的調整改變了世界（jiè）鐵礦石供應格局。”據我的鋼鐵網提供的數據顯示，去年我國（guó）自印度進口的鐵礦石占進口總（zǒng）量的比重從4月份的23.3%降至10月（yuè）份的6.4%，處（chù）於曆史低位。

　　記者了解到，礦商（shāng）市場（chǎng）壟斷、澳大利亞洪災對鐵礦石生產及出口的影響、印度和伊朗等國正考慮對鐵礦石出口加（jiā）征關（guān）稅等諸（zhū）多因素推高了礦價（jià）。“正是印度等國家的係（xì）列政策，在（zài）加大中國鐵礦石進口難度的同時（shí），也刺激著鐵（tiě）礦石價格攀升。”朱喜安表示。

　　礦價無量上漲加劇行業風險（xiǎn）

　　針對目前的鐵礦石價位，原瑋向記者解（jiě）釋稱，“如（rú）果考慮（lǜ）到2008年時的海運費比現在高得（dé）多，目前的鐵（tiě）礦（kuàng）石離岸價與（yǔ）曆史峰值基本相（xiàng）當。”據悉，鐵礦石曆（lì）史最高價出現在（zài）2008年4月，當時價格略高於（yú）205美元/噸，但以西澳至中國的海運費為例（lì），當時為30美元/噸左右，而如今則為6.725美元/噸上下（xià）。

　　記者發現（xiàn），從（cóng）去年下半年開始，無端上漲的礦價推高（gāo）了鋼價，使得鋼材價（jià）格上漲與鐵（tiě）礦石價格上漲形成正麵的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒作、市場放風（fēng）漲價心理預期等行（háng）業痼疾，鋼價成本（běn）就是在（zài）這種相互推漲（zhǎng）的惡性循環下，底（dǐ）部不斷被抬升。

　　值得注意（yì）的（de）是，臨（lín）近春（chūn）節，鋼（gāng）廠目前已基本停止采購，鋼材市（shì）場成交也較為清淡。“目前，部分大鋼廠的鐵礦石庫（kù）存夠用2個（gè）月左（zuǒ）右，而中小（xiǎo）鋼廠的庫存也能（néng）撐到2月底。”前述行（háng）業人士表示。

　　另據（jù）我的鋼（gāng）鐵統計數（shù）據顯示，截至1月21日，進口礦庫存總量由此前的7528萬噸增（zēng）加到7704萬（wàn）噸。而截至去年12月末，中鋼協（xié）統計的全社會（huì）鋼材庫存量（liàng）合計為1324萬噸，環比升幅1.36%，同比則（zé）上升（shēng）7.43%。

　　“如果需求（qiú）跟不上，礦價跌（diē）一半也屬（shǔ）正常，二季度就可能出（chū）現回（huí）落。”原（yuán）瑋向記（jì）者表示，後期風險主要在中國（guó）市場的供需上（shàng），“庫存的增加勢必使得鋼材價格受到衝擊，之後就是鋼材價格迅速回落，產量（liàng）減少。”

　　朱喜安提醒稱（chēng），因為所（suǒ）有的假設（shè）均取（qǔ）決於下遊需求，如果節後實質（zhì）需（xū）求不給力的話，行業風險是比較大的。“目前大的供（gòng）需形勢決定了成本上漲很容易轉嫁給（gěi）下遊(鋼鐵)行業，但風險肯定會積聚也會釋放出來，這要看國內需求後期的變化，需求是否會對鋼價和礦價形成倒逼。”

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