鋼鐵貿易商聯合（hé）衝動消息

鋼鐵貿易商聯合衝動

　　21世紀經濟報（bào）道

　　鋼市夏日遇寒冬。

　　在中國乃（nǎi）至（zhì）全球最大的鋼貿市場（chǎng）上海（hǎi），一眾貿易商，已經就如何創新鋼鐵貿（mào）易模式，進行（háng）了數度或公開或私下的討論。

　　“貿易商的利潤來源，大體應該說是工業（yè）利潤的一（yī）部（bù）分轉移（yí）所致。如果工業的（de）利潤受到了限製（zhì）、生存困難，我們這邊更不好說（shuō）。”普德集團（tuán）董事（shì）長王永福說（shuō），他從20多歲從（cóng）事鋼材貿易到現在接（jiē）近50歲，鋼貿行業現在麵臨的新問題，就是利潤率變得越（yuè）來越低。

　　無獨（dú）有偶，如鋼鐵行業強調的“聯合重組”一致，鋼貿商們也有（yǒu）著“聯合起來（lái），走聯合之路”的衝（chōng）動。

　　“做鋼（gāng）材貿易，總是有賠有賺的。”麵對鋼材市場（chǎng）的跌勢，武漢雙菱鋼材貿易有（yǒu）限公司總經理李斌現在的心態也不差。該公司主（zhǔ）要銷售熱（rè）軋等板材（cái），年銷（xiāo）售量近萬噸，在武漢也（yě）算是中型以上的銷售商。

　　在最難熬的金（jīn）融危機期間，“當時70%、80%的銷售商都（dōu）在虧損，我們是保（bǎo）本的”，所以（yǐ），他們熬（áo）了過來。

　　但和不少鋼貿商一樣，作（zuò）為“夾縫中”生（shēng）存的群體之（zhī）一，在跟隨（suí）鋼市經曆“暴富”年代後（hòu），李（lǐ）斌們也（yě）開（kāi）始思考，微利年代下該如何謀求轉型。

　　鋼市糾（jiū）結

　　形勢比人強。武漢（hàn）鋼價不振，上海市場同樣“糾結”。

　　據國內鋼鐵現貨交易（yì）平台“西本（běn）新幹線（xiàn）”提供（gòng）的最新一周預測，由（yóu）於供強需（xū）弱格局沒有發生根本改觀，且梅雨天氣又加大了市場出貨難度，本（běn）周（zhōu）滬上（shàng）鋼價仍然存在繼續下探的風險。

　　這一狀（zhuàng）態被稱之為“跌不動也賣不動”的“糾結”行（háng）情，且已持續大半月，始終（zhōng）難有突破。

　　同樣糾結的，還（hái）有貿易（yì）商與鋼廠之間的博（bó）弈關係。鋼貿圈（quān）中，有一句話（huà）形容雙方關係（xì）的不平等和貿易商的辛酸，“燒香買、磕頭（tóu）賣”。但在鋼市頹廢期，鋼廠還（hái）是會主動維（wéi）持好與銷售商的關係。

　　“5月份之後（hòu），銷售商拿貨情況還是比較穩定的。”鄂鋼相關負責人薑帆告（gào）訴記者。主要生產建材和板材的鄂鋼現已是武鋼集團的一個生產基地，年產量有400萬噸。

　　但（dàn）銷（xiāo）售商持續訂（dìng）貨的動力，在（zài）於（yú）鄂鋼也不斷給鋼貿商補貼。

　　“比如說銷售商按市場現價拿貨，運輸到貿（mào）易地後市價已經下跌，我們得按價差給其一定的補貼，以保證銷售商的利潤。”薑帆說，這樣一來，使得（dé）鋼廠的處（chù）境更（gèng）艱（jiān）難。在（zài）原材料價格居高不下時，還需（xū）要對（duì）下遊貿易商補貼，基本是在消（xiāo）耗上（shàng）半年的資金積累。

　　他坦言：“我們鋼廠這時（shí）候都（dōu）在放血，就看誰流血流得慢，誰就能頂過這段低穀。”

　　貿易商也明白，鋼廠（chǎng）如此“仗義”的背後，也（yě）是（shì）希望其產品全部銷（xiāo）出，盡量由（yóu）中間商承擔庫存與價格風險。

　　普（pǔ）德集團（tuán）董事長王永福就（jiù）覺得貿易商們很“渺小”。“像我們貿易商的銷售，相對比較大的也是在幾十個億左右。我算了算，河北鋼廠一家的銷售額大概（gài）是2000億，我們那麽（me）多企業加起來頂不了一個鋼廠，規模實在太（tài）小了。”

　　轉型衝（chōng）動

　　據上海市工商聯鋼貿（mào）商會統計，在上海（hǎi）共有近七千家鋼貿企業，十餘萬從業人員，其中（zhōng）90%多（duō）為民營企業。在上海每年占（zhàn）全國總（zǒng）產量流通額20%-25%的這一億（yì）噸鋼鐵流通量中，其中超（chāo）過（guò）60%的（de）流通（tōng）量由民（mín）營（yíng）鋼貿企業完成。而在60多家上海鋼材（cái）交易市場中，最大一個市場內企業就達1200家（jiā），最小的（de）也有100-200家。

　　規（guī）模小而數量眾多（duō）的群體，呈現散兵遊勇狀，聯合之路頗為不易。

　　在上海工商（shāng）聯鋼貿商（shāng）會會長（zhǎng）、百營集團董事長崔建華看來，他更希望鋼（gāng）貿企業本身能夠借勢實現“從（cóng）傳（chuán）統的鋼（gāng）鐵貿易商向鋼鐵產業綜合服務商（shāng）的轉（zhuǎn）型”。

　　即，上端向鋼廠延伸實（shí）現訂單式采（cǎi）購或做產品的定製加工;下（xià）遊為客戶做剪切加工，實現門到門，點對點的物（wù）流配送服務，以服務（wù）增值獲取收益，成為鋼鐵產業鏈中不可或缺的一環。

　　2001開始抱著“報廢”的心態進軍鋼貿圈的陳永福深有同感。這位上海鋼宇實業集團董事長從2005年開始，“幸（xìng）運的（de）”打造了一個極具競爭力的鋼（gāng）鐵供應鏈——兩大集（jí）聚中心、兩個配送中心、天津到廣州十幾家分公司，以及自己擁有的5艘船。他說，這樣一來，沒有想（xiǎng）到自己從“報（bào）廢”快到“暴富”了（le）。

　　和上海鋼貿商選擇的道路（lù）不同，李斌的（de）多元化的轉型思路，直接瞄準（zhǔn）了上（shàng）遊原材料。

　　2008年，武漢雙菱在湖南投資（zī）3000多萬做焦炭生產，由於（yú）手中的鋼廠資源（yuán），目前這塊的基本（běn）利潤率（lǜ）可占到投資總（zǒng）額（é）的20%-30%;同年，他們還在陝西投資了一個鉛（qiān）鋅礦，現在剛剛投產見效。