潤（rùn）達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

潤（rùn）達管材關注（zhù）鋼鐵業2012年浴火重生?

      現在是黎（lí）明前的黑暗期。但也正是這個階段，給（gěi）了企（qǐ）業考驗自己能力和改變轉型的機會” 　　作為工業的“糧食（shí）”，鋼鐵在國（guó）民經濟中具有重要地位，也是反映實（shí）體經濟走（zǒu）向的主要指標。然而，2月18日，記者（zhě）從（cóng）“第五屆中國（guó）鋼（gāng）鐵物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤（rùn）率更是低至2.42%。

　　麵對（duì）遲遲未走的（de）行業“冬天”，記者在（zài）論壇現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在（zài）思索轉型之路（lù），寄希（xī）望“東方不亮，西（xī）方亮”——或將產業投（tóu）資多元化，發展（zhǎn）非鋼產業（yè）;或欲打通上下（xià）遊產業鏈，降低對（duì）上遊外礦的依賴，尋找（zhǎo）中國的鐵（tiě）礦石合作夥伴，同時打通下遊銷售的（de）層層（céng）瓶頸;或發展（zhǎn）自（zì）己最拿手的產品，並朝兼容製造業和服務業的企業定位發展。

　　而這些舉措也正如一位鋼企負（fù）責人所言，“現在是黎明前（qián）的黑暗期。但（dàn）也正是這個階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會。”

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　從（cóng）2005年（nián）3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年近7億噸的產能，中國鋼鐵行業花了6年時間。但伴隨產能快速增長的卻是中國鋼鐵行業一年不如一年（nián）的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)統計的鋼企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大中（zhōng）型鋼鐵企（qǐ）業的全年平均銷售利潤率（lǜ）為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平均利潤率仍相差甚遠。

　　2011年，大中型鋼鐵企業2.42%的（de）利潤率更是讓鋼鐵業界感歎“還處在黑暗階（jiē）段”。一個直觀（guān）的體現是，三大鋼鐵央企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧損預期報告。武鋼營銷管理部部長黃誌明提供的（de）數據是，2180億元的銷售（shòu）額、36億元的利潤和1.8%的利潤率;河北鋼鐵集團有關人士給出（chū）的數據是，4400萬噸的銷售量、2500億元的銷售額和43億元的（de）利潤。

　　究其原因，在鋼廠和貿易商看來，“不願提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價格（gé）的高漲仍是主要原因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創曆史高價。就總體（tǐ）情況（kuàng）看（kàn），2011年中國平均進口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸（dūn），同比上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業因進口（kǒu）鐵礦石價格上漲多支出約250億美元”。

　　“就我們（men）而言，去年9月才急轉（zhuǎn）直下的。”黃誌明說。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉直（zhí）下”的原因歸結到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的輪流出現影響了出口和國內宏觀經濟形勢導致資金麵收緊。

　　他特別提到（dào）“產能過剩”的問題。“以2011年計算，去年粗鋼產量近7億噸，但表（biǎo）觀需求為6.5億噸。”黃誌明說，這最（zuì）終造成的結果是在市場中過分競爭。

　　“適度競爭（zhēng）是應該的，但過分競（jìng）爭將產生不良後果。比如，原先的高端產品（pǐn）賣出了‘白菜價’。”黃誌（zhì）明說，“這顯（xiǎn）然不符合發展高端品種的初衷。”

　　中國物流與采購聯合會（huì）副會長蔡進在作主題演講時（shí）表示，當前鋼鐵業的問題不在內部，更（gèng）多地還是受外部環境的影響（xiǎng）——需（xū）求遇到瓶頸（jǐng）、融資成本不斷上升、原材料成本（běn）也居高不下（xià）。

　　而對於2012年（nián）的形勢，馬鋼集團公司總經理蘇鑒鋼則依舊悲觀。“市（shì）場供大於求的（de）情（qíng）況將持續（xù）至2012年全年。”他說，“預計2012年全國的粗鋼產量仍將（jiāng）上漲，但漲（zhǎng）幅將大大下降。同時，國家相關部門不會再采（cǎi）取類似（sì）2009年4萬億元的經濟刺激政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行（háng）

　　在當（dāng）天的內部研討（tǎo）會上，西本新幹線CEO虞鋼舉了一個發人深思的例子。“與鋼鐵業‘各（gè）自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空（kōng）前團結。一個行（háng）業會議就可讓沿（yán）線全部的中小水泥廠停產（chǎn），以支（zhī）持像（xiàng）海（hǎi）螺水泥(600585)這樣的大（dà）型水泥集團（tuán），然後（hòu）一起分羹。”虞鋼說，“這就能解（jiě）釋（shì）為何產能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以上的利潤。”

　　對於鋼鐵業（yè）的現狀，黃誌明也呼籲，對於產能過剩、礦價高企等問題，應該“結成同盟，共同研究”。

　　“團結”一直是縈繞在中國鋼鐵行業上方的難題。在業內人士看來，不論是鞍鋼收（shōu）購攀鋼、河北鋼鐵（tiě）集團整合當地中小企業過（guò）程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿易（yì）領域的無序狀況，都是因為團結的缺（quē）失。一家江蘇的小型鋼企負責（zé）人坦言，“如果大家都有秩序地進口鐵（tiě）礦石（shí），就不會讓礦價這幾年一高再高。”

　　而更多的鋼企還是選擇轉型。濟鋼集團有限（xiàn）公司（sī）副（fù）總經理（lǐ）王向東認為，目前鋼企應進行“商業模式的建設”，即打（dǎ）造上遊到下遊一整條完整（zhěng）的產業（yè）鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售。

　　除（chú）了商業模式的轉型，馬鋼集團董事（shì）長蘇鑒鋼提到（dào）的是企業的轉型：不光抓銷售質量，也要提高服務質量，並從過去的製造商轉型為服務商。

　　包（bāo）鋼集團（tuán）則是在“概念”上著手。2011年，在A股市場中，包鋼股份一度被稱為“最便宜的稀土概念（niàn）股”。在2011年包鋼集（jí）團的業（yè）績中，稀（xī）土產品對整個集（jí）團貢獻良多。

　　另（lìng）外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方麵的潛力。人民網的數據顯示，“2011年，中國（guó）的粗鋼產量接近7億噸，鐵礦石原礦產（chǎn）量超過12億噸，雙雙在世界上名（míng）列前茅。按國內鋼產量與物流量1比5的關係，鋼鐵業產生的（de）物流量幾（jǐ）乎是國民經濟之最。”

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